交通部公开出租车改革征求意见正式结束，这次对我国以后的出租车专车起到了很大的作用。大约有超半数人支持将专车性质登记为营运车辆，大多数意见中都是很有用的，就看最后怎么决定了。那么交通部出租车征求意见数据是什么呢？专车指导意见征求社会意见有哪些？下面跟小编一起去看看吧。

　　反对者认为私家车从事运营符合“共享经济”，有利于提高资源使用率，有利于促进就业，相比于巡游车，网约车每日行驶里程较少，强制登记为出租客运，8年报废不合理，也造成资源浪费。
　　对于报废年限的问题，27条意见提出应以互联网思维定义一种新的车辆性质，界于“营运车辆”与“私家车”之间，或可单独定性为“网络预约车辆”，以一套新的报废标准确定报废年限。
　　在征集到的意见中，497条意见认为网约车平台应纳入管理，理由是网约车本质上就是出租汽车服务，互联网只是为出租汽车客运业务合同的签订和履行提供了新的手段；网约车不是拼车，是一种新型约租车模式，无关“共享经济”，涉及全体使用各种交通运输方式的人的效率与公平，政府必须制定适当管制措施的依据与基本出发点，为平衡各方利益，促进互联网+交通健康有序发展。

　　而326条意见认为网约车平台不应该纳入管理，认为网约车是市场自发形成，政府应尊重市场优胜劣汰规律，加强事中事后监管，保障市场的公平与法治，网约车经营服务是网络信息服务，不是运输服务，不能用监管出租汽车的思维对待这种新兴产业，其体现了共享经济的理念，是区别于传统出租汽车的一种新业态。
　　239条意见认为应该实行数量调控，系统考虑城市综合交通体系的建设和发展，坚持公共交通为主、出租汽车补充的顶层设计，坚持对出租汽车数量进行科学的总体管控。而123条意见认为不应实行数量调控，出租汽车数量应实行市场调节机制，由市场需求决定市场进出，避免行政干预，放开出租汽车数量，可以有效解决“打车难”。

　　除了网约车的发展，有535条意见还涉及到巡游车经营权管理改革问题。大部分意见认为，经营权是传统出租汽车行业的焦点所在，经营权期限制、无偿使用、不得炒卖和擅自转让有利于减轻行业负担，有利于行业健康发展。
　　在经营权期限制上，有39条意见赞同实行经营权期限制，106条不赞同实行经营权期限制。40条意见赞同实行经营权无偿使用，认为经营权无偿使用可以减少经营成本，减轻出租汽车经营者的负担。也有19条意见认为要实行经营权有偿使用，认为现有经营权大多是通过高价买卖获得，无偿使用会造成个体承包者经济损失；无偿使用可能造成公共利益流失；无偿使用增加了权力寻租空间，导致垄断阶层和垄断集团更加稳固。
　　交通运输部有关负责人指出，对于征集到的意见和建议，交通部将在全面梳理、分类汇总的基础上深入分析研究，对其中的合理化成分一定会充分吸收，将其转化为深入推进改革的动力、科学修订并完善政策的有效参考，并将会同有关部门，深入贯彻落实党的十八届五中全会精神，坚持乘客为本，兼顾各方利益，积极鼓励创新，构建科学、合理、和谐的城市交通出行体系，取得改革的“最大公约数”。