交通部公开出租车改革征求意见正式结束，这次对我国以后的出租车专车起到了很大的作用。大约有超半数人支持将专车性质登记为营运车辆，大多数意见中都是很有用的，就看最后怎么决定了。那么交通部出租车征求意见数据是什么呢？专车指导意见征求社会意见有哪些？下面跟小编一起去看看吧。

交通部出租车征求意见数据
为期一个月的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》已于昨天结束意见征求，今天上午，交通部发布了此次征求意见的具体情况。
出租车改革征求意见正式结束。昨天，交通运输部公布的征求意见统计显示，一个月来，从各渠道共收集到意见6832条，主要集中在网约车准入方式、网约车平台管理等12个方面。京华时报记者注意到，专车平台纳入监管、专车车辆性质等两类问题关注度最高，各收到800多条意见。其中，有超半数人支持将专车性质登记为营运车辆。
　　据交通部的数据统计，一个月内，共收到有效意见5008件。通过拆分处理，共梳理出意见6832条。其中，仅简单表示支持或者反对的态度性意见共903条，提出具体修改意见和建议的共5929条。

网约车该执行怎样的标准，意见共涉及117条。其中，84%的观点认为，应明确网约车车辆标准高于巡游车。因为网约车满足的是对出行品质要求较高，对价格不敏感的人群，应按照高品质服务、差异化经营原则，明确车辆档次和标准明显高于巡游车。
　　不过，也有16%的观点认为，根据市场需要确定车辆档次和标准，发挥平台作用，由平台设置车辆标准和营运年限，建议由经政府审核同意的监管平台依据相关条件审核后，为车辆发放预约出租汽车道路运输证。
针对顺风车，有81%的观点认为，私人小客车合乘有利于缓解城市交通拥堵、促进节能减排；允许私人小客车合乘行为分摊出行成本，也方便群众出行。不过，交通部应进一步明确与非法运营行为的界限。
　　其余19%的意见认为，合乘与客运服务难以准确界定；合乘双方身份信息无从考证，存在纠纷和安全隐患。

　　各方意见和建议主要集中在十二个方面：一是出租汽车定位与方便群众出行问题；二是网约车平台是否应纳入管理及管理方式问题；三是出租汽车新老业态是否应当实行数量调控问题；四是巡游车经营权管理改革问题；五是网约车车辆条件及准入方式问题；六是网约车驾驶员条件及准入方式问题；七是出租汽车价格机制及燃油补贴政策问题；八是规范网约车经营行为问题；九是驾驶员权益保障问题；十是加强打击非法运营问题；十一是私人小客车合乘与规范发展问题；十二是网约车计价器、标识、现有存量过渡等其他问题。
　　在备受关注的网约车车辆条件及准入方式问题上，共征集到1020条意见。其中，440条意见认为网约车车辆性质应登记为“出租客运”，379条意见认为不应该登记为“出租客运”。
　　赞同的意见认为我国对于营运和非营运车辆实行严格的区分管理，两者在车辆的安全检测、驾驶技能、报废年限以及保险税费等方面都不同，网约车和巡游车作为出租汽车的两个类别，都是营运车辆，都应当登记为“出租客运”，应结合网约车特点修改《机动车强制报废标准》，适当延长报废年限。